Упал расход на 6 литров

[Skyline04]

Да ладно Это явно ошибка компьютера! Подумайте - чтобы получить столько то мощности, нужно сжечь столько то бензина. Ну или улучшить на сколько то КПД ДВС. КПД с чего бы улучшится?

[msan15rus]

Давление топлива нужно померить с крышкой и без неё. Возможно из-за пробитого клапана вентиляции топливного бака вакуум из коллектора попадает в бак и работает против топливного насоса, отсюда низкое давление топлива, его неполное сгорание и как результат повышенный расход. Бывает такое, сам много раз видел правда на других машинах!

[rewers22]

Давление топлива нужно померить с крышкой и без неё. Возможно из-за пробитого клапана вентиляции топливного бака вакуум из коллектора попадает в бак и работает против топливного насоса, отсюда низкое давление топлива, его неполное сгорание и как результат повышенный расход.
Бывает такое, сам много раз видел правда на других машинах!

Пожалуйста! не курите больше это! Такого прихода давно не видел ! В этом сообщении как минимум 3 ошибки по технике и полное непонимание процессов и средств диагностики.

[msan15rus]

Не курил и не курю, и Вам того-же желаю!
По-теме, что конкретно неправильно в моём сообщении? Сам много лет в сфере обслуживания автомобилей правда порше, ауди и т.д. , может чем-то отличается Жи-Эм от них не спорю.

[вадим]

Ну если приборы врут, можно залить энное количество литров и посмотреть по пробегу.

[rewers22]

В отличии от довольно отсталого порше... Давлением топлива в магистрали рулит насос с управлением PWM контроль за процессом осуществляется датчиком давления в магистрали. Ему положить на вашу крышку без крышки, потому как компенсировать разницу в полатмосферы ему как два польца об асфальт.

В отличии от довольно отсталого порше 2. В баке у эскалейда стоит датчик давления, который измеряет разряжение или давление внутри бака. Он сообщает его псм, который с помощью клапана вентиляции или клапана продувки системы EVAP может сделать в баке любое давление от почти минус 1 атм до почти плюс 1 атм.

В отличии от довольно отсталого порше 3. Смесь контролируется непрерывно и значения фуел ратио (баланс воздух/топливо) непрерывно корректируются сравниваясь со значениями калькулируемыми мозгом на каждый данный момент (а не тупо по топливной карте) - в случае расхождения радует чеком.

Итак, в первом случае - будут ошибки по недостаточному давлению (в реалии их не будет система EVAP отработает), во втором по проблемам EVAP, в третьем по фуел тримам.

Так что все же не курите...

[007cska]

Итак в первом случае - будут ошибки по недостаточному давлению ( в реалии их не будет система EVAP отработает) , во втором по проблемам EVAP, в третьем по фуел тримам. Так что все же не курите...

А если датчик вентиляции бака вышел из строя (компьютер ошибку выдаёт, например), тогда может быть проблема, как описал msan15rus, и как следствие повышенный расход?

[Skyline04]

Ему положить на вашу крышку без крышки - потому как компенсировать разницу в полатмосферы - ему как два польца об асфальт

[rewers22]

Если датчик давления наверное?

Тогда система будет видеть что при ее манипуляциях давление не изменяется и загорится ошибка 0446.
Система перейдет в аварийный режим - клапан продувки закрыт( вакуум не поступает), клапан вентиляции открыт - в баке атмосферное давление.

Предположим, что путь клапана вентиляции заблокирован. Тогда в баке в какой-то момент создается разряжение. Из-за того, что насос из него выкачивает бензин, а воздух обратно не замещается. Тогда по датчику давления в магистрали мозг увидит падение давления (ерунда но предположим) на полатм. Это сразу же компенсируется повышением давления(насос то управляемый, обратки нет) ...
Если же сломан датчик давления в магистрали, то аварийный режим - мощность ограничена.

Дяденьки! АА от ГМ - это довольна умные машины. Если не самые умные. ГМ не самая бедная фирма. А тот же порш делает пручие, но в некотором смысле довольно примитивные машины. Потому имеет смысл сравнивать сравнимое.

[msan15rus]

В отличии от довольно отсталого порше... Давлением топлива в магистрали рулит насос с управлением PWM контроль за процессом осуществляется датчиком давления в магистрали. Ему положить на вашу крышку без крышки, потому как компенсировать разницу в полатмосферы ему как два польца об асфальт.
Новый да- и то при новом фильтре.
Блок управления топливным насосом, скорее вещь для противоугонной системы чем для реальной регулировки давления.
К разговору об отсталости, игры с датчиком низкого давления топлива и работе насоса в режиме ШИМ в концерне VW проводились в 05-09г., потом от датчика низкого давления топлива вовсе отказались.

В отличии от довольно отсталого порше 2. В баке у эскалейда стоит датчик давления, который измеряет разряжение или давление внутри бака. Он сообщает его псм, который с помощью клапана вентиляции или клапана продувки системы EVAP может сделать в баке любое давление от почти минус 1 атм до почти плюс 1 атм.

Ну не знаю пока как там б баке у эскалейда, но могу сказать что и в баке порше не всё так плохо.
Есть так называемая система контроля герметичности топливной системы.
По поводу клапана EVAP я думаю Вы немного заблуждаетесь, а именно этот клапан может лишь подавать вакуум в адсорбер из впускного коллектора во время работы двигателя. Создавать избыточное давление он не может. Этим занимается другой элемент системы-это диагностический насос мембранного типа, который создаёт давление внутри бака а ЭБУД контролирует за какое время это давление упадёт, тем самым определяя герметичность топливной системы или величину негерметичности(крупная или мелкая утечка)

В отличии от довольно отсталого порше 3. Смесь контролируется непрерывно и значения фуел ратио (баланс воздух/топливо) непрерывно корректируются сравниваясь со значениями калькулируемыми мозгом на каждый данный момент (а не тупо по топливной карте) - в случае расхождения радует чеком.

Итак, в первом случае - будут ошибки по недостаточному давлению (в реалии их не будет система EVAP отработает), во втором по проблемам EVAP, в третьем по фуел тримам.

Так что все же не курите...