Приветствую, жаль, что вы зарегистрировались через логинзу (плагин из соцсетей), могли бы и реально просто зарегаться.loginza839 писал(а):Уважаемые форумчане!
Искал долго в инете, но информация крайне скудная. Чем, кроме двигателя, отличаются Escalade 2 и 3 поколения? Таблицы сравнений на всяких сайтах видел, но кроме банальщины, типа размеров кузова и двигателя, что и так понятно, информации нет. А что по комплектации, всяких примочках? Отпишитесь кто в теме и сравнивал эти машины!
Все верно, пол не ровный!!! У меня ESV, и даже в нем вы не устроитесь спать нормально, а сидения вытаскивать, ну зачем.loginza839 писал(а):То есть в Еске 3 пол при складывании не ровный? Хотя... я вроде по фото прикинул - все равно с моими 180см роста только в ESV можно нормально спать (при условии не демонтажа 3-го ряда). Или убирать третий ряд?
Кожа рожа и все такое... это не так важно. Вот еще вник, что только с 2010 года стали делать систему отключения цилиндров, но ... товарищ тут на форуме пишет, что даааалеко не всегда эта логика работает правильно и экономит топливо.
А интересует именно отличие в начинке.
AlexDiag писал(а):"Полноценность" DoD (изменяемый рабочий объем мотора) при стоковой настройке почти равна нулю. И относительно мотора L92 особой экономии топлива не добавляет. Так как у L92 и L94 кардинально разное управление фазой газораспределения и углами зажигания. И именно "хитрое" управление фазой и давало мотору L92 очень хорошую экономичность относительно аналогичных моторов.
При введении DoD GM в общем верно решил, что теперь с фазой можно работать иначе, и потому L94 имеет лучший разгон чем L92, так как наполнение цилиндров при средних нагрузках у него лучше. Надо отметить, что изменяемые фазы газораспределения у V8 GM сделаны не для повышения мощности и момента в большей и основной части, а для обеспечения норм выброса (возможность ликвидировать EGR и делать его работу при помощи фаз) и обеспечения низких расходов топлива (в ущерб конечно же мощности и момента).
Реализация в названии. Displacement on Demand. Либо мотор рабочим объемом 3.1 литра и четырех цилиндровый. Либо V8 6.2. Переключение режимов из одного в другой занимает около трети секунды.
Система изменения фаз есть и на L92 и на L94, но настройки очень разные. DoD есть только на L94. Потери на трение сохранются. Отключение посредством управляемых гидротолкателей. Если человек имеет достаточно агрессивный стиль езды - я бы лично рекомендовал на моторах L94 программно отключить вообще DoD.
Но DoD - штука хорошая, потому что не при стоковой настройке может серьезно сокращать расходы топлива в режимах движения до 100-105 км/час, при постоянной скорости движения. Но только и именно не при стоковой настройке! Зато средний расход в режиме разгона у L94 чуть выше, чем L92. В целом стоковый заводской Esc с L92 и L94 имеет почти одинаковый расход, при чуть лучшей разгонной динамике у L94.
И опять-таки- чтобы серьезно улучшить разгон L92 надо очень кардинально (в большей степени чем L94) менять всю настройку двигателя. И коробки, иначе будет полные некладушки между мотором и коробкой.
Хм... Я не знаю техническую сторону вопроса, но мне ой как интересна цель такого производства?!BIG BOSS писал(а):Разъясните дилетанту, можно ли из Escalade 2 сделать Escalade 3? То есть на раму от 2-го поставить всё от 3-его. Понятно, что по докам он будет, к примеру 2004 года, но выглядеть будет как III поколения.
