Ошибка Р0010 (требуется замена цепи и шкива?)

[SHD96]

Ок, уточню. Визуально вряд ли смотрели ) прозвонили да и всё.

[technick]

Туда не очень просто залезть. Это делали при Вас?

[SHD96]

Нет, без меня.

[technick]

И каков вердикт - разбирать мотор?

[SHD96]

В этом сервисе вердикт уже однозначный. Как вариант обращусь в другой.
Жаль, что до Вас 2 тыс км

[technick]

Ну вот смотрите, ко мне тут гибрид приезжал, который 4! года не мог починить дилер в Москве. Починить не могли по одной единственной причине - НЕ ИСКАЛИ, дефект был плавающий и проявлялся либо в сильный мороз, либо во влажную погоду. В теплом боксе сразу пропадал!

Поэтому просто морочили человеку голову. В итоге, я нашёл старое повреждение жгута проводки.

Я думал, в теории возможен вариант, когда при несовпадении меток будет загораться P0010, а не P0011, но это уж тогда вообще уникальный случай. Смотрите, что по сути получается...

[technick]

...максимальный угол, на который может довернуться распредвал составляет 31 градус! У Вас он доворачивается на 51, иногда...

Почему машина глохнет? Потому что пропадает компрессия в цилиндрах за счёт сильного смещения распредвала, доворачивается он туда и обратно давлением масла, то есть клапан открылся, масло пошло в регулятор, вал довернулся - клапан закрылся, масло давит в регулятор фаз, но уже на закрытие, вал возвращается в нулевое положение!

В моём случае с кодом P0011 пропадало давление масла в подшипниках, но клапан закрывался чётко, просто давления масла не хватало, чтоб довернуть вал обратно. Машина после этого не заводилась 10-15 минут, пока не остывало масло и не уменьшались зазоры между валом и подшипниками...

[technick]

Давление появлялось и вал возвращался на место, поскольку при закрытом клапане в момент запуска величины давления хватало, чтоб вернуть вал на место...

[technick]

Теперь самое интересное...

Начальное положение самого распредвала - 8.5 градусов на опережение , то есть когда нет давления масла и клапан закрыт, вал довернут вперед на вышеуказанную величину...

В момент работы, в зависимости от условий, вал может ходить в пределах от 45 на запаздывание до 17 на опережение относительно вращения коленвала ( то есть 45+17=62, делим пополам, получаем 31 градус доворота распредвала) регулируется его положение за счёт того, куда направлен поток давления масла - в одну камеру регулятора фаз, в другую или в обе...

Так, чтоб было понятно: сама система выглядит так - электромагнит(соленоид) при появлении модуляции втягивает сердечник (клапан) на определённую величину, открывается канал для движения масла, масло поступает в шестерню, давит на лопасти внутри неё и за счёт этого доворачивает распредвал.

Если модуляцию выключить совсем масло давит только в одну сторону - распредвал работает на опережение... При 50% модуляции вал стоит на 0 градусов(давление масло на лопасти внутри шестерни равномерно подается с двух сторон,удерживая её в равновесии), свыше 51% распредвал движется к запаздыванию относительно коленвала(давление масла на лопасти со стороны запаздывания увеличивается, со стороны опережения уменьшается)... ну а 100%-распредвал полностью задвинут назад.

Сам активатор клапана - обычный электро-магнитный соленоид. На него выходит с одной стороны 12 вольт, с другой модулируется сигнал управляющий сигнал определённой частоты.

[SHD96]

Андрей, спасибо за пояснения. Машину отгоню в другой сервис. Отпишусь позднее.